总长不过三公里 三年仍是“断头桥”
吴淞江上的苏州段出现了两座胜浦大桥,这一现象让人感到困惑。实际情况是,其中一座是已老旧并被鉴定为危桥,禁止了机动车通过;而另一座则是从2020年9月开始新建的,原定于2022年12月竣工,但至今仍未完成。新桥建设延期的原因,在于其两侧引桥和接线工程的手续问题,加之吴中段路线的改动,导致整体工程推迟。总长不过三公里 三年仍是“断头桥”!
胜浦大桥重建项目是连接苏州工业园区与吴中区的关键通道,也是2020年苏州十大交通惠民工程之一,其重要性和社会影响不言而喻。然而,在苏州快速发展的背景下,这座总长度仅三公里的大桥,历经三年多仍未能贯通,令人难以接受。新桥主体虽然完工却孤立江中,老桥使用带来的安全风险和民众出行不便,都是不容忽视的问题。
据透露,新桥主体与两侧引桥“脱节”的状况,部分归咎于初期引桥及接线建设手续的缺失,影响了工程进度。新桥主体虽在2022年11月完成,却因两侧工程手续直至2023年10月底才完备而未能连接。值得注意的是,新桥主体与引桥、接线由不同单位负责,建设进度存在差异本可理解,但同一工程出现如此大的“断层”,似乎不能简单归咎于手续问题,可能暴露出相关部门工作效率和协调能力的不足。
报道中还提到,大桥建设的延期还与中途的线路调整有关。原定计划因涉及区域规划升级,新桥引桥及接线设计需优化,这虽是一种动态调整,但也反映出规划变更的突然性。城市规划应具备严谨性、全面性和预见性,项目的决策应基于充分调研和论证,一旦确立便应迅速推进。任何变动都可能对工程造成连锁反应,增加成本,损耗公众信任。
这座历时三年仍未能建成的“断头桥”,暴露出在效率协作和科学决策上的短板。它不仅是物理上的桥梁中断,更是管理流程和决策机制在某些层面的断裂。对此,相关部门需强化责任感和紧迫感,协同合作,尽快完成大桥的连接工作,以促进地方基础设施完善,加速区域一体化进程,同时便利市民生活,践行民生优先的原则。
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