如今,购买一辆合资B级车已无需花费超过20万元,仅需十多万元即可入手。以近期上市的第11代索纳塔为例,其起售价甚至不到14万。而诸如帕萨特、迈腾、迈锐宝XL等市场老将,以及曾名声显赫的别克君威,现价均徘徊在约13万,与昔日A级车价格相仿。可见,无论是合资还是国产,中国主流B级轿车已集体跌破20万价格线。
手持20万出头预算的消费者,如今可将目光投向凯迪拉克、宝马、奔驰及奥迪等豪华品牌,皆因电动车市场的激烈竞争迫使许多合资B级车价格大幅下探,使之成为可能的选择。
过去,B级车能标价20万,往往源于厂商采取“先高价上市,再逐步降价”的策略,借此获取丰厚利润。然而,如今新车上市周期已缩短至六个月,甚至只有三个月的黄金窗口期。若未能迅速打开市场局面,要么黯然退场,要么再次降价求生。因此,众多车企选择一步到位,以无水分的“干货”价格上市,导致B级车市场价格整体滑落至20万以下。
尽管电动车价格同样呈下降趋势,如新近上市的小米汽车虽定位为C级,售价却在21万左右。这背后原因有二:一是规模化生产降低了成本;二是电池成本的降低,使得电动车在降价的同时,利润空间反而得以提升。
当前,合资车企面临双重压力。一方面,自主品牌新品迭出,价格愈发亲民,迫使合资车企跟进;另一方面,宝马、奔驰、奥迪及凯迪拉克等豪华品牌为争抢市场份额,新车价格亦快速下滑。如凯迪拉克这类以动力性能见长的品牌,竟也开始推出1.5T车型以降低购车门槛。身处中间地带的大众、丰田、别克等车企,压力陡增。
究其根源,汽车市场容量有限,消费者对合资品牌的信任度虽一度使其愿意承受较高价格,但如今购车观念日益理性,对配置、用料、底盘等要素精打细算,品牌忠诚度有所减弱。年轻消费者追求以较少花费实现更多功能,或青睐更具科技感的产品,而这并非传统合资B级车所擅长。因此,诸多合资B级车价格持续下滑。与此同时,不少自主品牌燃油B级车处境更为艰难,甚至悄然退市,如传祺GA6、荣威950等,因关注度极低而被市场遗忘。
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