五一小长假前夜火车票于今日开始抢购。

4月16日，旅客可购买五一小长假前一日，即4月30日的火车票。此次五一小长假自5月1日至5月5日，共计五天。

遵循铁路客票提前15天预售的规定，购票时间安排如下：4月16日开售4月30日车票；4月17日开放购买5月1日假期首日车票；而假期最后一天，即5月5日的火车票将于4月21日开售。

随着五一假期临近，旅游预订迎来高峰。与此同时，“五一其实只放一天”这一话题在网络社交平台引发热议，关于国定假期如何安排及是否应采用调休方式再度成为人们热议的焦点。

“凑假”模式导致双休变单休

许多网友抱怨，由于清明假期与五一假期的调休，近几周“双休”均变为“单休”，连续经历三个“六天班”。追溯至2013年，歌手那英曾评论道：“我不明白假期为何要与周六周日拼凑，还要挪动？孩子们连续上七天八天课，确实很疲惫……生活节奏被打乱如同内分泌失调，制定假期的人能否考虑一下我们的生活？”

网友们普遍呼吁回归正常的放假与双休制度，甚至有人期待能在不调休的情况下享受更长假期。

中国假期真的少吗？

当前我国休假模式有何优劣？与世界其他国家相比，我国的假期真如人们所认为的那样偏少吗？

环球旅讯首席分析师彭涵接受澎湃新闻采访时指出，从舆论反馈看，公众对于调休“凑假”模式的不满情绪强烈，要求政策调整的呼声极高。问题关键在于，这种模式并未实质性增加假期总量，只是将工作日与休息日进行置换，导致人们在享受假期后需偿还“工作债”，旨在集中假期以刺激消费经济，而非让人们真正休息。因此，公众对此产生较大抵触情绪实属情理之中。

实际上，从全球各国的公共假期对比来看，中国的假期数量并不算少。不算调休，我国共有以下公共假期：元旦1天（1月1日）、春节3天（农历正月初一至初三）、清明节1天（农历清明当日）、劳动节1天（5月1日）、端午节1天（农历五月初五）、中秋节1天（农历八月十五）、国庆节3天（10月1日至3日），总计11天，与大部分欧美国家相当。然而，加上职工带薪假期后，我国职工全年总假期数相较于全球多数国家则稍显不足。

专家指出，如欧盟法律规定所有成员国须给予员工至少4周的带薪假期，故主要欧洲国家的年度带薪假期（公共假期+带薪休假）通常较长。

更关注人，才能真正落实带薪休假

彭涵强调，提供更多的实际假期和休假机会，实质上关乎节假日政策导向：是更关注人的需求，还是更侧重经济与消费？

近年来，“落实带薪休假”一直是政策重点推进的目标。国家发改委、中央组织部、教育部、公安部、人力资源和社会保障部、交通运输部、文化和旅游部、全国总工会、中国气象局等多个部门先后发布相关意见，明确要求优化节假日出行环境、丰富旅游产品供给、提升景区管理水平，并积极推动带薪休假制度落地，探讨实施中小学春秋假等措施。

国务院办公厅亦多次发文，如2019年12月、2022年4月及2023年7月，均强调积极落实带薪休假制度，鼓励错峰休假、弹性作息。彭涵认为，长远来看，关注人的需求才是真正的关注经济与消费，这正是国家层面积极推动带薪休假等政策的初衷。

同程研究院首席研究员程超功指出，从供需角度看，当前法定节假日的时间布局确有改进空间，尤其是下半年法定节假日较少，假期之间衔接不佳，分布不够均衡。他建议，可通过增设传统节日（如重阳节、冬至、腊八节等）及暑期旅游旺季专属假日，以增加下半年法定节假日。