美国东海岸和墨西哥湾沿岸的港口正面临一个关键时刻,关乎约45,000名由国际码头工人协会(ILA)代表的码头工人的劳动合同。这份合同将在9月30日到期,而与美国海事联盟(USMX)的谈判至今未果。若最终未能达成一致,罢工行动或于10月1日起实施。
谈判的焦点集中在工资提升上。ILA受到西海岸港口工人通过国际码头和仓库联盟(ILWU)争取到的未来六年32%工资增长率的鼓舞,力求为自己的成员赢得至少同等水平的增长,以抵消通货膨胀带来的生活成本压力。
此外,自动化技术的应用成为另一大争议焦点。ILA坚决抵制自动化设备,特别是无人驾驶卡车和半自动机械,担忧它们会导致大规模失业。ILA领袖哈罗德·达格特强调维护工会成员的工作岗位,坚决表示在其任内,不会允许自动化威胁到工人的就业。
考虑到东海岸港口承担着美国43%的进口业务,罢工可能导致全国供应链的大面积延误,对依赖即时库存的零售、食品供应和汽车行业造成严重影响,包括商品短缺和价格上涨。众多企业已着手准备,加速货物转运或转至西海岸,但西海岸港口的能力有限,不足以全面替代东海岸的吞吐量。
随着罢工风险升级,政府的角色变得微妙。尽管拜登政府过去曾介入铁路罢工,理论上可以利用《塔夫脱-哈特利法案》强制工人复工,但鉴于其亲工会立场及避免选举前的政治风险,直接干预的可能性不大。
目前,双方虽持续谈判,但僵局未破,企业正为可能的最坏情况绸缪。一旦罢工成真,其连锁反应不仅会震动美国国内,还可能波及全球贸易网络,迫使国际企业重新考量供应链布局,以适应潜在的港口封闭和物流延误。
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