超20座高铁站闲置 投资效率受质疑

近年来，我国高速铁路网络迅速扩张，伴随而来的是众多高铁站的建设。然而，这其中不乏一些投资巨大却未能发挥作用的案例，如海南儋州海头站，投资额超过千万元，却在建成后长时间未能启用，引起了社会的广泛讨论。据统计，全国范围内至少有26个高铁站因地理位置偏僻、周边设施不足及客流量稀少等原因，处于未启用或已关闭的状态。

海南环岛高铁的和乐站、京哈高铁的沈阳西站、丹大快速铁路的丹东西站和广宁寺站等均是建而未用的例子，主要归咎于客流量过低。株洲市九郎山站在短暂运营后也因客流量持续下滑而暂停服务，反映了即使在运营尝试后，某些站点仍难以摆脱低效运营的困境。

即便是北京、沈阳、南京等大城市和省会，同样存在高铁站闲置的问题。例如，北京经开区的京津城际高铁亦庄站闲置超过15年，沈阳西站仅运营7个月便关闭客运业务，南京的紫金山东站和江浦站则从未启用。国铁集团指出，选址不当、远离市区及交通接驳不便成为这些高铁站闲置的关键因素。

高铁站选址不当的原因复杂多样。一方面，高铁建设初期铁道部门主导权较大，而随着地方投资占比上升，地方政府在设站问题上的影响力增强，常将高铁站视为城市发展的标志，积极投资建设，却可能忽视实际需求分析。另一方面，设计阶段的客流预测存在不确定性，尤其是对于小城市或偏远地区的站点，预测往往不够准确，导致实际运营中客流量远低于预期。超20座高铁站闲置 投资效率受质疑。

专家建议，高铁站的规划应更加科学严谨，充分考虑经济性、安全性和实用性，优先考虑将新线接入已有车站或在中心城区附近新建，以确保旅客出行的便捷性。同时，强调决策过程应避免盲目追求政绩，注重长远利益和实际效益，通过提升规划和决策水平，减少无效投资，促进高铁资源的合理配置与高效利用。超20座高铁站闲置 投资效率受质疑！