奇瑞高端之困，尹同跃的两副解药

没有对比，就没有伤害。这句话可用来形容奇瑞高端车品牌星途当下的尴尬处境。

奇瑞汽车是一个非常有趣的国内品牌，他在高端市场屡战屡败，因此这个品牌很难走红。吉利、哈弗和长安汽车都完成了对年轻市场的部署，奇瑞汽车却无法提供满足这部分市场的产品，我们来谈谈奇瑞汽车中的“困境”。

日前，奇瑞控股集团发布销量报告，3月份销售汽车18.16万辆。其中，奇瑞品牌销量11.69万辆，同比增长40.7%；星途品牌销量6653辆，同比增长3%；捷途品牌销量3.55万辆，同比增长82%。

从数据上看，高端品牌星途3月份实现了增长，但相比奇瑞和捷途的数据就不够看了，星途不仅销量在三大品牌中垫底，增速数值也较可怜。

更让星途品牌尴尬的是，2月28日，奇瑞控股集团旗下全新品牌iCAR的首款新车iCAR 03正式上市，上市仅一个月，3月份已收获销量5487辆，和星途全系车型累计销量差了不到1200台。

2024年一季度，星途品牌销量和增速逐月递减，1月份销量8930辆，同比增长87.9%；2月份销量7910辆，同比增长56.4%；3月份，销量6653辆，同比增长3%。

星途月销不过万，3月份增速还踩了一脚“急刹车”，这让完成销量目标的难度系数飙升。此前，奇瑞控股集团董事长尹同跃曾定下目标：2024年，星途品牌至少实现50万辆的年销量。

近几年，星途品牌销量增速明显，但因为基数较低，整体销量数据并不算高，长期在三大品牌（星途、奇瑞、捷途）中垫底，这是奇瑞的高端困局。

一季度，星途汽车累计销量2.4万辆，若按照如此增长势头，全年50万辆的目标挑战极大。尹同跃定下的目标要落空了吗？奇瑞高端之困，尹同跃的两副解药。

奇瑞的“奥迪”，销量垫底

在高端汽车领域，奇瑞是早早就吃螃蟹的人。

2009年，奇瑞曾发布瑞麒与威麟品牌，主打中高端车型，投放市场后销售乏力，2012年开始逐步停用。2011年，奇瑞与以色列集团合作推出的观致品牌，也被视为奇瑞的高端车型，同样销量惨淡，最终被宝能入主，如今马路上也难寻踪迹。

屡败屡战，观致之后，奇瑞推出高端品牌星途。2018年11月，奇瑞正式发布其高端品牌EXEED中文名称，命名为“星途”。这一年，奇瑞还推出了捷途品牌，形成了不同梯队的三大品牌线。

按照尹同跃的规划，捷途是奇瑞的斯柯达，奇瑞是大众，星途就是奥迪。

目前，星途形成多个细分产品线，根据价格带从低往高，星途车型细分为星途追风、星途凌云、星途瑶光、星途揽月。星途品牌下还有全新推出的主打高端新能源市场的星纪元，2023年12月上市了首款产品——中大型纯电轿车星纪元ES。

星途作为高端品牌，外界有一句流行的评价，“口碑没输过，销量没赢过”。

比如星途走量车型星途凌云，给外界的最大的印象是安全性能突出。官方宣传中，星途凌云C-NCAP碰撞成绩超五星、85%高强度钢笼式车身、标配21项ADAS高级辅助驾驶系统。互联网上，有多起星途汽车高速追尾大货车或者高速翻滚的案例，而车主几乎毫发无伤。

从销量上看，星途销量增长迅速，但相比奇瑞和捷途，叫好不叫座。

比如2022年，奇瑞控股集团累计销售汽车达到123.27万辆，奇瑞品牌全年销量90.86万辆，星途品牌全年销量5.11万辆，捷途品牌全年销量18.01万辆。

2023年，奇瑞控股集团总销量188.13万辆，奇瑞品牌全年销量134.13万辆，星途品牌全年销量12.55万辆，捷途品牌全年销量31.52万辆。

不难看出，星途品牌增速迅猛，但与同龄兄弟捷途销量差距不小，始终在三大品牌产品序列中垫底。

近几年，自主品牌纷纷走上高端化的道路，比如吉利推出领克。2023年，乘用车总销量与奇瑞最为接近的是吉利汽车，吉利领克年销量突破22万辆，相比之下，星途品牌落了下风。

“降维打击”自家兄弟

星途定位高端车，但从定价上看，星途与奇瑞和捷途部分车型价格区间重合，对自家兄弟“降维打击”。

车主之家的数据显示，2023年，星途主销车型是星途瑶光、星途凌云，两大细分品牌占据销售总量的49%。

根据官网信息，星途瑶光指导价15.28万元至20.68万元，在定价上和奇瑞品牌旗舰车型瑞虎9（15.29万元-20.39万元）重叠。

星途凌云4月份推出的王者版，12.99万元起，杀入到奇瑞流量担当车型瑞虎8系的价格区间，其中瑞虎8PLUS冠军版指导价12.69万元-14.59万元，瑞虎8PRO冠军版指导价12.69万元-16.39万元。

近期，不少品牌推出了特别车型，实现以价换量的目的，比如比亚迪为代表的荣耀版。星途品牌推出星途凌云王者版，官方宣传口径为“豪华再平权，王者配荣耀”，也有以价换量的目的。

在星途凌云推出王者版之前，奇瑞控股集团还在3月初推出“百亿补贴置换季”，对星途旗下星途瑶光、星途凌云、星途揽月以及星纪元ES推出置换补贴和首购现金优惠的限时优惠政策。

即使推出了限时优惠政策，星途3月份的销量也没有明显增长。星途销量这样的增长趋势，让尹同跃定下的目标完成难度系数加大。

2023年8月，星途官宣星纪元ES首搭讯飞星火大模型，随着星纪元系列产品推进，尹同跃定下新目标：“明年国内星途、星纪元两条产品线加起来销量有30万辆，加上出口大概有20万辆，加在一起保守说应该有50万辆。”

若星途2024年顺利实现50万的销量，将是在高端领域打赢一场翻身账。然而一季度，星途品牌总销量2.4万辆，完成50万目标的4.8%。

尹同跃的两副解药

面对星途销量困局，尹同跃有两副解药。

一是出口。一季度，奇瑞控股集团累计出口汽车25.34万辆，同比增长40.9%，出口继续位居中国汽车第一，展现出强大的势能。星途品牌的出口数据，奇瑞并没有公布。

有机构统计，3月份，星途汽车在俄罗斯销量4664辆，星途官方的数据是总销量6653辆。若机构数据属实，星途大部分销量由海外贡献。北京某星途经销门店销售人员表示，“星途出口多”。

星途早有全球化的打算，官网上如此介绍，旗下车型“由国际化团队研发、设计与营销，全球同步上市。”

尹同跃第二副解药是高端新能源，其定下50万销量目标，最大的底气是星纪元产品的问世。

2023年12月，星途星纪元ES在上海全球上市，发布会上，尹同跃表示，“我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’，成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖’，引领整个奇瑞的品牌金字塔高耸入云！而且是用新能源点亮的‘塔尖’。”

尹同跃自信地认为，星纪元ES在驾乘品质、智能网联、产品性能等多方面都开创了行业新高度，必将成为细分市场最优的超舒适纯电旗舰轿车。相比尹同跃信心满满，星纪元ES的销量士气不高。

懂车帝的数据显示，2023年12月，星纪元ES销量740辆，2024年前三月销量分别为504辆、482辆、490辆，一季度合计1476辆，不如3月11日刚上市的星途瑶光C-DM，星途瑶光3月销量1592辆。

星纪元ES之后，星途星纪元序列第二款车型即将入市。4月15日，星纪元高端电动SUV星纪元ET将开启预售。

尹同跃对星纪元ET同样寄予厚望，称星纪元ET的目标，是要成为中国高端纯电SUV市场的颠覆者。为此，奇瑞集团将最好的两个工厂资源——“制造工厂”里最先进智能化的生产基地，“创新工厂”里最先进高端的技术都优先供给星途星纪元。

值得注意的是，星途品牌本来就是奇瑞集团的高端品牌，星纪元系列与凌云、瑶光不同，是星途的全新序列。从尹同跃的表述来看，星纪元的定位更高端。

星纪元也是奇瑞高端的另一个支点。星途方面2023年表示，星途平均售价是17万以上，有了星纪元加持，品牌向上、技术向上，售价也会向上，2024年星途品牌平均售价预计能够做到20万以上。奇瑞高端之困，尹同跃的两副解药。

摆在尹同跃面前的难题，是星纪元如何带领星途销量向上，星纪元ES一季度月均销售500辆，星纪元ET即将预售，能否在销量上创造惊喜，有待观察。

奇瑞是汽车品牌国货之光之一，从荒滩上的“小草房”，到如今年销超188万辆的汽车集团，奇瑞不断创造更好的成绩。奇瑞值得尊重，也值得期待，奇瑞汽车的高端化进程，我们也将持续关注。