年入4000亿,吃馒头榨菜,最“抠”巨头,为何背刺国人?
近期,不少旅客在搭乘飞机时遭遇了意想不到的“经济打击”——高价购买的机票竟不含免费托运行李,且多项服务被削减。这种情况若发生在低成本航空公司身上,人们或许还能接受,但令人意外的是,诸多传统航空公司也开始效仿这种“紧缩政策”。飞机上的体验随之大打折扣:无法免费升级座位、累积里程,而飞机餐的变化更是引人注目,普遍变得简单且分量减少,一些乘客甚至收到了仅有几个馒头、榨菜和少量蔬菜的餐食,其质量与外观让人大跌眼镜。
数据揭示,2019年,中国三大航空公司(东航、国航、南航)在飞机餐上的支出分别为36亿、40亿和39亿元人民币。然而到了2023年,这些数字默契地集体减少,降至约29.93亿、30亿和25亿元。特别是国航,在飞机餐上的节省高达10亿元人民币。
尽管今年五一期间国内旅游市场火爆,飞机票价格也随之上涨,航空公司业务繁忙,但旅客们不禁疑惑,为何在这样的背景下,飞机餐的质量却不升反降?
以往,飞机餐虽谈不上豪华,但至少有牛肉面或鸡肉饭等常规选项。如今,这些基本配置在许多经济舱中也难觅踪影,取而代之的是更为简单的面包或速食,有时甚至无法保证是热食,引发众多不满。以南航为例,其飞机餐因品质问题频遭批评,即便是总部位于美食之都广州,也无法在飞机餐上体现出应有的水准,令当地居民尤为失望。
飞机餐的缩水,实则是航空公司面对经营压力所采取的“降本增效”措施。自2019年起,多家航空公司宣布取消非高端票种的免费餐食,以此压缩成本。国航更是对短途航班直接简化为提供小瓶饮料,不再供应正餐。航空公司在飞机餐上的绝对主导权,使得旅客的选择余地大大缩小。
这背后,既有航空公司财务状况堪忧的因素——即便旅游业看似复苏,三大航企在2023年的总营收超过4100亿元,亏损仍超130亿元。反观以春秋航空为代表的低成本航空公司,凭借严格的成本控制实现了盈利,促使其他航空公司纷纷效仿,力求降低成本。
另外,高铁的竞争也不容忽视。其准时、便捷且价格相对稳定的特性,对短途航线构成了巨大挑战,迫使航空公司不得不通过降价保持竞争力,飞机餐则成为了牺牲品之一。同时,高铁餐食的提升也对航空公司的服务提出了更高要求。
面对挑战,航空公司需探索新的出路,而非仅仅在飞机餐上做减法。提供餐食选择的灵活性、引入积分奖励机制以鼓励“绿色飞行”,以及通过提供特色餐食增强旅客体验,都是值得考虑的方向。毕竟,在追求效率与成本的同时,旅客的满意度始终是衡量服务成功与否的关键指标。年入4000亿,吃馒头榨菜,最“抠”巨头,为何背刺国人?
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