净利润暴跌九成！传统车企巨头上汽集团，业绩大崩盘…

10月30日，上海汽车集团股份有限公司发布了三季报。报告显示，前三季度营业总收入为4304.82亿元，同比下降17.74%；归属于上市公司股东的净利润为69.07亿元，同比下降39.45%。第三季度情况更为严峻，实现营业总收入1457.96亿元，同比下降25.91%；归属于上市公司股东的净利润仅为2.80亿元，同比下降93.53%。对比四年前的财报，差距显著。2020年第三季度，上汽集团实现营业总收入2149.2亿元，同比增长2.8%；归属于上市公司股东的净利润达到82.5亿元。如今，上汽集团全年的利润都比不上四年前一个季度的利润。净利润暴跌九成！传统车企巨头上汽集团，业绩大崩盘…

传统汽车企业面临巨大压力。国际能源署数据显示，2022年全球新能源汽车销量超过1000万辆，同比增长63.6%，中国继续领跑全球市场。中国汽车工业协会公布的数据显示，2022年中国新能源汽车产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。新能源汽车的爆发不仅源于能源形式的改变，更在于智能化汽车的方向。麦肯锡报告预测，到2025年，中国具备L2及以上自动驾驶能力的车型销量将突破千万级，新型智能汽车的市场销售总额将超过5000亿。

电动化、智能化、网联化技术成为新能源汽车发展的新方向，这些技术与互联网科技和人工智能结合后，在技术上全面领先了传统燃油车企业。德勤《2023年全球汽车消费者调查》显示，消费者对自动驾驶技术的兴趣持续增长，尤其是L2级别以上的自动驾驶功能，表明智能化汽车正在逐渐改变消费者的驾驶体验。然而，传统车企转型面临巨大挑战。

上汽这样的企业业绩迅速下滑，反映出其在新形势下的灵活性不足。规模大的传统车企转型难度更大，因为已经投入巨资建立了生产线，培训了人员，并建立了零配件供应网络，这些构成了巨大的沉没成本。对于国企来说，冒险废除原有体系重新开始更加困难。柯达的例子说明，即使发明了新技术，但依赖传统业务也会阻碍变革。新生企业则没有包袱，可以直接追求趋势。

智能化汽车的发展不仅改变了汽车的能源形式，还终结了传统汽车的生产发展模式，创建了一套全新的发展方式。普华永道《2023年数字化汽车报告》显示，软件在汽车价值中的占比将从目前的10%增长到2030年的30%。中美两国由于拥有大量软件人才，成为新型智能汽车的主要发展地。新的供应链体系需要高科技电子元配件、软件系统甚至人工智能大模型，这对传统车企的生产管理模式提出了极大挑战。

在这一轮汽车革命中，不仅是上汽集团这样的国企可能被淘汰出局，就连丰田、大众等国际名企也难以快速转型。真正带来对传统汽车毁灭性打击的是自动驾驶汽车。特斯拉的FSD在北美市场的发展证明，全自动驾驶汽车正进入每个家庭。据《智能汽车创新发展战略》显示，到2025年，中国将实现L3级自动驾驶规模化生产和L4级自动驾驶特定环境下市场化应用。J.D. Power发布的2024中国汽车智能化体验研究（TXI）显示，智能化创新指数和市场深度指数均有显著提升，特别是在新能源车型中，智能化配置的渗透率领跑。消费者对高阶智驾的需求也在增加，特别是对高速NOA功能的偏好。

传统车企若不放弃传统产线并全力投入智能汽车，将在这一轮汽车革命中遭受重创。智能汽车是未来的趋势，而新能源电车更多是环保主义的产物。要建造自己的智能汽车，每一行代码都要从零开始构建，新型智能汽车上的各种电子配件也会越来越多。没有供应链积累和研发部门的大量智力投入，智能汽车领域的大门都无法进入。商业世界中，不进则退，在新技术浪潮中，不进，则死。

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