欧盟成员国代表于10月4日投票通过了关于对原产自中国的电动汽车实施最终反补贴税的提案，此举源自欧盟委员会提交的反补贴案终裁草案。然而，这一决定迅速遭遇德国多家汽车制造商及舆论界的明确反对。

德国《商报》在10月8日的文章中强调，中国在全球电动汽车领域占据领先位置，特别是在充电技术专利方面拥有丰富资源，这些优势正驱使德国与中国汽车制造商之间的合作日益紧密。报道同时指出，德国方面不赞同欧盟对中国进口电动汽车加征关税的做法，认为这将对德国自身的经济利益构成伤害。

此前，包括大众、宝马、梅赛德斯-奔驰在内的欧洲主要汽车企业纷纷表示，对华电动汽车采取加征关税措施是一种“错误策略”，无异于向欧洲汽车工业发出“负面信号”。

另一方面，德国最大交通协会“全德汽车俱乐部”的最新调查显示，超过半数的德国民众（59%）愿意购买中国汽车，而在考虑购买电动汽车的人群中，这一比例上升至80%倾向于中国产品。调查结果显示，中国品牌的高性价比是德国消费者最看重的因素，占比达83%；此外，创新技术和设计也是吸引德国消费者的两大要素，分别获得55%和37%受访者的认可。

针对美国提议禁止在美销售的电动汽车采用中国软件的举动，国际社会反应不一，不乏质疑与批评之声。英国《金融时报》的一篇文章质问美国试图主导全球电动汽车贸易的合理性，指出中国不仅是全球最大的电动汽车制造国，而且在全球市场中极具竞争力，相比之下，美国电动汽车市场的发展显得滞后。文章引用邓恩洞察公司CEO迈克尔·邓恩的观点称，若美国严格限制使用中国软件，全球汽车市场或将面临分裂：一方是以美国和加拿大为代表的“高价低技术”市场，另一方则是价格更亲民、数字化水平更高的全球其他区域市场。