理想汽车股价遭遇滑铁卢，4月19日跌幅超过7%，收于每股106.1港元，市值降至2113亿港元。这一变化发生在理想汽车董事长兼CEO李想携新款车型理想L6回归公众视线的次日，似乎预示着资本市场对这款新车的反应并不积极。

与以往发布会的热闹场面不同，此次理想汽车选择了低调的录播形式，李想本人仅作了简短的开场致辞，且在整个宣传期间，这位一贯活跃于社交媒体的CEO却保持着罕见的沉默。事实上，理想L6的外观、配置及电池信息早已被外界熟知，发布会主要聚焦在揭晓最终售价。理想L6提供Pro版和MAX版两种配置，定价分别为24.98万元和27.98万元。考虑到限时优惠措施，实际起售价可降至22.98万元。

理想L6作为品牌首款30万以内的中型增程SUV，肩负着提升销量的重任。近期，理想汽车将今年的销售目标由80万辆调整为56万至64万辆，旨在实现同比增长50%至70%。2023年，理想累计交付37.6万辆；截至3月底，今年一季度已交付8万辆，同比增长53%。据此计算，若要达成最低全年目标，理想需在未来九个月内平均每月交付超过5.3万辆新车。

然而，理想汽车当前月交付量已从2023年12月的峰值5万辆下滑至约3万辆，今年3月仅为2.9万辆。短期内，若现款车型销量未能显著提升，理想L6将成为恢复至5万辆月交付水平的关键。

按照产品布局，理想汽车下半年还将推出3款高压纯电动车，使得2024年的新车阵容涵盖4款增程式及4款纯电动车型，以此冲击年度销量目标。然而，随着理想汽车及其他品牌纷纷进军价格更具竞争力的细分市场，新能源车领域的竞争将愈发激烈。

数据显示，2023年中国市场中，20万至30万元价位乘用车占据15.9%的零售份额，30万至40万元占11%，而40万元以上仅占3.2%。东方证券预测，随着理想等品牌的车型下沉及华为、小米等新势力入局，2024年20至30万元新能源车市场的竞争将达到白热化程度。