FSD入华前的战备检查,国内车企真做好准备了?
自从马斯克4月访问中国后,关于特斯拉FSD进军中国的消息不绝于耳。曾经作为卖点的高等级智能驾驶技术,正慢慢变成新能源汽车的标准配置,预示着该领域新的增长点即将到来。
国内智能汽车市场正经历着高等级智能驾驶技术渗透率的快速增长,这一趋势甚至蔓延到了中低端车型。当一项新技术在市场中的渗透率达到15%,往往标志着它开始被广泛接纳,随后的发展将加速。智能驾驶如同之前的智能手机和新能源汽车,渗透率越过15%的门槛后,其增长轨迹亦是如此。今年初,新能源乘用车中L2+级别的辅助驾驶功能装车率已达13.3%,预示着高等级智能驾驶步入快速发展期。
技术成本的降低,特别是激光雷达等关键部件价格的大幅下滑,使得高等级智能驾驶系统能够配备在价格更低的车型上。这直接导致了配备高等级智能驾驶功能车辆的平均售价从35.91万元降至33.79万元。小鹏汽车计划将其智能驾驶系统应用到更经济的Mona车型上,进一步推动技术下沉。
在自动导航辅助驾驶(NOA)的推进上,新兴的造车企业相比传统车企展现出了明显的领先优势。智能驾驶技术在国内大致经历了基础L2级、高速道路NOA,直至城市NOA三个发展阶段。目前,大部分企业已完成前两阶段的过渡,城市NOA的普及程度及算法效能成为了衡量车企智能驾驶实力的关键。
新势力品牌,如华为系的问界与阿维塔,以及小鹏汽车,已经构成了行业第一梯队,实现了全国范围内的NOA推送。小鹏尤其在硬件与软件两方面保持行业前沿,不仅传感器配置丰富,还引入了端到端的AI智驾技术,显著提升了驾驶体验。相比之下,第二、三梯队的企业如理想、蔚来等也在奋力追赶,期望年内实现全国NOA覆盖。而传统车企在这方面普遍滞后,尚无一家完成城市NOA的商业化落地,比亚迪等企业虽已加大投资并调整战略,但整体上仍处在转型追赶的过程中。
电动车行业已迈入智能化竞争的新阶段,小鹏和华为等企业暂时领跑,智能驾驶领域的竞赛激烈程度不亚于电动化的初期,且同样可能引发行业格局的重塑。FSD入华前的战备检查,国内车企真做好准备了?
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