保时捷自2001年起在中国内地市场运营，2015年中国市场跃居其全球最大单一市场。然而，至2023年，保时捷全球销量约32万辆，虽同比增长3%，但中国市场交付量却下滑至79,283辆，同比下降15%。今年一季度，中国市场销量的持续下滑引发关注。

柯时迈指出，保时捷在一季度向中国客户交付新车16,340台，下滑原因主要包括新产品发布与交付之间的时滞、公司坚守“质大于量”的经营策略，以及去年同期因疫情后市场呈现阶段性反弹，导致对比基数偏高。

值得注意的是，今年一季度，中国消费者在个性化选装上的投入较去年同期增长22%，揭示了中国市场对个性化定制需求的提升，特别是在年轻消费者中尤为突出。保时捷911和718车型一季度交付新车中，客户定制车辆占比高达30%，显示消费者对定制专属双门跑车的需求强劲。

审视中国豪华车市场现状，有几大显著变化与趋势值得关注。柯时迈透露，目前约70%的保时捷中国客户为自主创业者，他们在经济恢复期对消费持更为审慎态度。同时，Z世代已成为市场主力，占比约15%。与前代消费者相比，Z世代更看重物超所值、品质、设计、独特性和文化属性，而不单是价格因素。此外，豪华车市场受新能源车型快速发展的驱动，展现出多元化和动态化的发展特性。

针对“米时捷”现象，柯时迈表示，3月28日小米汽车发布SU7后，因其外观酷似保时捷而被戏称为“米时捷”。小米汽车创始人雷军在发布会上宣称，小米汽车将打造堪比保时捷和特斯拉的Dream Car。保时捷始终坚持独特的设计美学与“设计追随功能”的理念，历经75年积淀形成鲜明的品牌辨识度。在产品研发上，保时捷秉持创新精神；在产品制造上，坚守严谨细致的标准。保时捷期待与同样遵循高标准甚至更高要求的企业展开公平、公正、诚实、合法的良性竞争。

柯时迈还强调，保时捷对电动车产品愈发重视操控和性能的现象感到欣喜，消费者对车辆的认知已超越单纯的代步工具。保时捷作为纯正跑车品牌，始终强调“标志性的保时捷性能”，这是系统化研发创新的成果，而非单一维度的表现。保时捷定义的性能需满足一系列标准，如极限工况下的稳定输出、耐久性、驾驶质感，以及空气动力学、轻量化设计、运动化车身姿态、驾驶坐姿、以驾驶者为中心的座舱等。

纯电Macan首批新车预计于今年第四季度交付。保时捷全新纯电动Macan即将在北京车展亮相，备受业界瞩目。作为保时捷品牌第二款纯电动车系，业内认为纯电Macan可能成为保时捷中国市场新的增长点。对此，柯时迈回应称，新车型反馈积极，北京车展上纯电动Macan将公布价格并公开亮相，首批新车计划于今年第四季度交付客户。

保时捷正加速推进电气化战略，目标是到2030年纯电车型占新车交付量的比例超过80%。柯时迈表示，保时捷密切关注全球纯电车型发展趋势，为未来市场变化保持灵活应对。截至2023年底，保时捷已向中国市场引入27款纯电动及插电式混合动力车型，新能源车型占保时捷新车交付量的16%。

柯时迈透露，保时捷今年还将推出新款Taycan、全新纯电动Macan，以及正在更新迭代的Panamera、Macan、Taycan和911车型系列。2024年将是保时捷的产品大年，届时六大车系中将有四个系列进行更新，新车型推出数量将创历史新高，为未来发展奠定坚实基础。

面对中国新能源车企集中发力带来的挑战，保时捷将继续坚守品牌独特性与领先地位，坚持“质大于量”的原则，为中国消费者提供兼具卓越运动性能与极致驾驶乐趣的新能源产品与配套服务。