2022年，华为智选车阵营包括赛力斯SF5、问界M5、M7三款车型，尽管实际交付量未达预期，但在与Hi模式下的极狐、阿维塔相比，仍展现出显著优势。随着内部对智选车路线的倾向增强，其中与奇瑞的合作进展尤为迅速。

2023年8月，余承东通过微博透露，华为智选车即将推出一款搭载HarmonyOS 4的纯电轿跑，其品牌标识采用了奇瑞注册的“luxeed”。随后两个月，华为与奇瑞密集注册了智界和luxeed系列商标，市场对该车型的期待与传闻持续升温。

2023年秋至年初，华为一系列新品如Mate60、新M7以及M9的预热活动轮番上演，市场反响热烈。在此背景下，华为选择在秋季全场景发布会上低调亮相智界S7，作为点燃市场热情的又一“火种”。

同年11月9日，华为举办发布会，宣布成立鸿蒙智行，并启动智界S7预售。短短两天内，预定量突破万辆，热度直逼新M7。11月28日的华为全场景发布会上，智界S7正式成为焦点，预售订单在年底累计破万。

然而，问题随之显现：尽管订单火爆，但车辆交付却陷入困境。消费者发现，不仅试驾车稀缺，多数门店仅展示少量从其他生产线临时调配的展车。销售解释称，奇瑞超二工厂尚未完工，产能受限。尽管部分消费者心存疑虑，但仍基于对华为的信任下单，并选择了基础款白色以期早日提车。

12月末，因政策变动导致提车时间紧迫的上海车主开始对智界S7的交付能力产生强烈质疑。官方回应无法提供确切提车时间，消费者犹如手持澡巾拖鞋却无手牌入浴，焦急等待。

进入1月，部分车主虽成功提车，但车辆交付并无明确顺序，先付款者并未优先获得车辆。已提车用户普遍反映车辆细节处理欠佳，存在多处共性问题，网络上的负面评价逐渐增多。与此同时，更多车主仍陷于漫长的等待之中。

1月4日和14日，华为与奇瑞分别举行会议，决定加大对智界项目的资源投入。智界随后推出延迟提车补偿政策，每日补贴200元，上限1万元。舆论开始倾向于认为奇瑞故意限制智界S7的产量。

事实上，双方仍在遵循合同约定，超二工厂按计划推进，预计2024年1月底建成。另一种说法是华为芯片供应短缺导致问界M7、阿维塔12及智界S7均面临交付难题，该情况直至2月才稍有改善。

1月末，一则关于奇瑞智界项目副总韩必文离职的消息引发关注，据传他在离职邮件中控诉华为在合作中的霸道行为。奇瑞虽迅速辟谣并强调合作关系良好，但种种迹象显示，奇瑞在合作中的地位并不强势。

2024年初，奇瑞启动车系事业部管理模式，各事业部自负盈亏。智界所在的EH事业部升级为独立事业部，规模超过2500人，2月下旬展开大规模招聘，奇瑞超二工厂产能逐步提升。

3月中旬，智界S7新增两款车型出现在《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，推测可能更换了更大容量的电池。同期，余承东在中国电动汽车百人会上承认芯片短缺和工厂搬迁对智界S7造成影响，将其归结为不可抗力。至3月30日，微博动态暗示产能问题已得到解决。